Bedienung Publikumslok

Hallo Kristian

Wie du vielleicht weisst, baue ich gerade eine ÖBB 2095 in 7 1/4“ als zweite Publikumslok hier in Leverkusen.

Die Größe ist vergleichbar mit eurer TU 47 in Brünn.

Hast du vielleich Bilder, auf denen die Bedienelemente des Lokführers in der TU47 zu erkennen sind?

Vielleicht bist du die TU auch schon gefahren und kannst mir sagen, was an deren Bedienung gut oder auch nicht so bequem ist.

Der Führerpult ist nämlich gerade in der Planung.

Als Vergleich hier ein Schnappschuß aus meiner Werkstatt.

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Im Vordergrund der Lokkasten, zur Zeit auf dem Kopf stehend. Im Hintergrund eines der Drehgestelle.

Im Voraus vielen Dank

Thomas

Hallo Joe

Genau, die bewährte Elektrik und die Technik von Antrieb und Stromversorgung wird übernommen.

Bis sich so ein Konzept im Alltag und harten Fahrbetrieb mit tausenden von Fahrgästen bewährt hat, sind viele Schwachstellen aufgetreten.

Ich bin froh, das wir da nicht mehr so viel lernen müssen.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Gega

In Friedrichshafen war der Lokkasten noch nicht fertig. Zur Zeit sind die Frontschürze und der Bahnräumer in Arbeit.

Da dieses Jahr wieder ein Echtdampf Hallentreffen in FN stattfindet wirst du die Lok dann in weiter fortgeschrittenem Bauzustand live sehen können.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Kristian

Ganz herzlichen Dank für deine Mühe.

Die haben das ganz schön professionell gemacht.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Kristian

Bei mir wird das Fahrpult mit dem Dach klappbar, weil ich keine Tür zum Einstieg vorgesehen habe. Der Lokführer muß von oben in seinen Arbeitsplatz einsteigen. Bei einer Höhe der Lok von 80cm ist das noch praktikabel.

Ausserdem wird bei mir nirgends Holz als tragendes Element verwendet. Der aktuelle Vorgänger der 2095 ist in Teilen aus Holz gebaut. Das Versagen wesentlicher Verbindungen, Ausreissen von Schrauben und morsche Chassisteile sind der Grund für den Neubau.

Es ist schließlich keine Holz- oder Messing-, sondern eine

Eisenbahn

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Im Gegensatz zur Tu vewende ich einen gekoppelten Fahr/Bremshebel. Vorwärts wird gefahren, Mitte ist Stop, Zurück wird gebremst. Die Betätigung der Bremse erfolgt durch ein elektrisches Druckregelventil von Festo mit der Bezeichnung VPPM.

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Das hat der Ronald aus Leek mir mal empfohlen und es hat sich in meiner D5 sehr gut bewährt.

Als Betätigungshebel wird ein wasserdichter Joystick von APEM verwendet, der als wirksames Element einen Hall-Sensor nutzt. Der ist Berührungslos und dadurch Verschleissfrei.

Die Bedienelemente der Lok müssen bei mir alle mindestens IP 65 haben, denn irgendwer lässt die Lok dann doch mal im Regen oder Schnee draussen stehen.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Als kleines Dankeschön für alle, die mir beim Bau der Lok mit ihren Ratschlägen geholfen haben, hier die Bilder vom ersten Fahrtag der 2095.06 der Dampfbahn Leverkusen:

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Die Lackierung in den Farben des Auslieferungsjahrs ist das Resultat einer Abstimmung beim Vereinsabend.

Im Herbst steht noch die Beschriftung und die Detailierung an.

Bisher funktioniert sie ohne Ausfälle und hat auch schon den ersten Auffahrunfall und die erste Entgleisung klaglos überstanden.

An sich sollte die offizielle Vorstellung dieses Jahr in Friedrichshafen erfolgen. Da daraus nichts wird nun eben auf diesem Wege.

Der Baubericht ist bereits in Arbeit und erscheint im DBC-D Rundschreiben.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo

Da Links zu Bildern gerne veralten, ein paar Endrücke.

Hier ein Blick in den Führerstand mit den Bedienelementen von Links nach Rechts:

Multifunktionsanzeige für den Stromerzeuger, Schalter für Licht und eco-Modus, Zündschloß Stromerzeuger, Batteriecomputer, Fahrtrichtungsumschalter, Haupt-Einschalter, Horn, darunter der Fahrregler, Manometer für Bremsleitung und Vorratsbehälter und Bremshebel.

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Die Typenschilder

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Fahrbetrieb vor dem Publikumszug der Dampfbahn Leverkusen im Sommer 2020

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mit freundlichen Grüßen

Thomas

Hallo Jonas

Den Eco Modus hat der Stromerzeuger, dabei wird die Drehzahl des Verbrennungsmotors bei geringer Last gesenkt. Im Fahrbetrieb, wenn nur das Ladegerät gespeist werden muss ist das das Geräusch damit geringer.

Im Bauzugbetrieb dient die Lok aber auch als 230V Quelle für den Pneumatkhammer oder die große Flex. Damit die korrekt anlaufen, muss der Eco Modus abgeschaltet werden.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas