Hallo Freunde,
wird Zeit, mich mal endlich wieder zu Wort zu melden. Wie
ich irgendwo so schön gelesen habe: die Anfertigung von Kupplungen mit ihrer
Vielzahl von Teilen ist nicht zu unterschätzen. Kann ich mittlerweile voll und
ganz bestätigen.
Also: das Thema Sicherheitskupplung ist bereits seit
geraumer Zeit für mich abgeschlossen.
Erwähnenswert ist: bei einer früheren Fertigungsperiode
von den heute noch gebräuchlichen, stärkeren Kupplungen habe ich die
Rechts-/Linksgewinde der Spindel noch selbst geschnitten.
Nun habe ich mal Google bemüht und siehe da: ab M5 gibt
es fertige, verwendbare Spindeln. Siehe Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen. Für den Preis lohnt das Selbermachen nicht.
Die Gewinde waren zunächst einige mm zu lang, nach einem
ersten Längetest der vorbildgerecht gekürzten Vorserien-Kupplung habe ich aber
nicht mehr gekürzt.
Die Spindeln wurden noch mit hart angelöteten Aufnahmen
für den Kupplungsschwengel sowie abgedrehten Enden für die Ausschraubsicherung
(Ring, mit 1mm verstiftet) versehen.
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Die Kupplungslaschen sind aus Blechen ausgeschnitten, seitlich
4-seitig beigefräst und mit Feilen versäubert.
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Die Bügel sind aus 3,5mm-Draht (Hilfsbügel) bzw. 4mm-Draht gebogen, die Augen verlötet und auf Maß aufgebohrt.
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Auf dem Bild fehlen zwei Distanzringe zwischen Hilfsbügel und -Haken.
So nebenher habe ich mir dann noch aus Altteilen aus der
Krabbelkiste eine schon lange im Hinterkopf steckende Idee umgesetzt (so etwas hatte
ich vor ewigen Zeiten mal wo gesehen), um die Gewinde in den Vierkantstücken
exakt gerade anschneiden zu können. Die meisten Gewindebohrer sind mir bisher abgebrochen,
weil das Gewinde schräg zur Bohrung verlaufen ist.
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Hier nun mal der Vergleich der Sicherheitskupplung mit
einer Bauform, wie sie heute noch beim Vorbild im Einsatz ist (ganz oben) aus
einer früheren Produktion.
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Damals hatte ich mir eine größere Anzahl Kupplungslaschen aus
Neusilber gießen lassen, weil ich mir die mühselige Anfertigung aus Stahl ersparen wollte. Was praktisch eine
Sollbruchstelle ergab. Die verbogenen Teile darunter stammen aus einer
vermuteten Entgleisung; keiner wollte es gewesen sein…..
Und da ich nun schon mal dabei war, habe ich mir als
möglichen Ersatz jetzt die größere Anzahl für die stabileren Kupplungen aus
Stahl nachgefertigt.
Darunter abgebildet noch eine Bügelkupplung mit zwei
Bügeln, wie sie auf den Lokomotiven mitgeführt wurden (werden?). In der Anfangszeit hatte ich meine Wagen nur
mit Haken ausgestattet und mit diesen Behelfskupplungen konnte ich beliebig
kuppeln.
Zur Überprüfung der Länge habe ich mir dann eine
Probe-Pufferbohle angefertigt:
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Später noch eine zweite. Damit lässt sich nun schön
vorbildgerecht kuppeln:
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Nun wollte ich endlich Tender und Lokrahmen mit den neuen
Kupplungen ausrüsten und die bisher provisorisch angebrachten Hülsenpuffer durch
Stangenpuffer ersetzen. Um mich danach
durch die Bremsanlage und die sonst noch fehlenden Teile zu arbeiten. Aber am Tender
musste ich feststellen, dass die dafür erforderlichen Ausschnitte an den
Rahmen-Längsblechen fehlten. Die Tender-Detailpläne, die diese Ausschnitte
enthalten, hatte ich beim bereits vor Jahren erfolgten Bau des Tenders noch
nicht. Aber das ist dann schon die Geschichte für das nächste Mal….
Bis demnächst,
Winfried
